Кейс про пустотний ролик: Термінал з сечовиною подолав сіль та пил

Термінал з сировиною для добрив замінював пустотні ролики щотижня, і кожен з них зламався однаково: підшипник був повний пилу, а корпус зіржав через. Термінал працює в сільовому повітрі, а пил сечовини не є інертним, коли набирає вологи. Ми постачили герметичні, корозійостійкі ролики на 2,4 км транспортування, адаптовані до кута жолобу на кожній станції. Щотижневі збої зупинилися, а заміни перейшли на планову графіку.

Огляд проекту

Проблема: Пил добрив перетворює мазь на шліфувальну пасту

Більшість збоїв пустотних роликів конвеєра описують як збої підшипників, і більшість збоїв підшипників починаються з того, що щось потрапляє всередину. На цьому терміналі два речі потрапляли всередину, і вони працювали разом.

Перше — це пил. Сечовина та сумішні добрива утворюють дрібний, трохи абразивний порошок, який осідає на кожній поверхні, а морське повітря тримає його достатньо вологими, щоб бути липким. Коли цей порошок досягає мастила, він утворює пасту, яка шліфує доріжку підшипника замість того, щоб змащувати її.

Друге — це корозія. Ржавчина починається на корпусі та навколо герметичного оболонки корпусу підшипника, і коли поверхня посадки герметики розірветься, герметика більше не герметизує. Після цього збої прискорюються: забруднення збільшують вивих, вивих збільшує вібрацію, вібрація ще більше відкриває герметику, і ролик затикається та починає подряпляти ременя.

Патерн терміналу точно відповідав цій послідовності. Ролики зламалися найшвидше на точках перевантаження та на лінії завантаження на кораблі, де пил найбільш щільний, а ролики знаходяться найближче до води.

Чому ми вибрали герметичні корозійостійкі ролики замість стандартної сталі, точок змащення та зміни ременів

Стандартні сталеві ролики з однолопаточними герметиками. Виключено. Це був ролик, який вже був на лінії, і його герметика не могла пережити цей пил.

Ролики з підшипниками, що можна перезмащувати. Виключено. Доступ до змащення звучить як перевага, доки ви не розрахуєте, скільки коштує досягти кількох тисяч роликів вздовж прибережного конвеєра.

Заміна ременя та набору пустотних роликів разом з іншим типом ременя. Виключено. Це був найбільший варіант на столі, він зупиняв термінал на тижні, і він не вирішував проблему пилу.

Герметичні ролики з корозійостійким корпусом та багатоступеневою герметикою. Вибрано. Виключення пилу на герметиці та захист корпусу від сільового повітря одночасно усувають обидві частини збою.

Пустотні ролики, які ми виготовляли

Кожен ролик побудований на герметичному корпусі підшипника з кількома стадіями між зовнішнім повітрям та мастилом. Ця послідовна схема дає час: пил повинен перемогти кожну стадію по черзі, а не досягти доріжки через одну лопатку.

Корпус має корозійостійку обробку, тому що розірваний корпус руйнує поверхню герметики ззовні. Корпуси підшипників обробляються як пара, що відповідає один одному, а вал та корпус затискаються так, що радіальний вивих залишається нижче 0,35 мм. Низький вивих важливий для ременя, яке працює майже безперервно: він зменшує вібрацію, а вібрація — це те, що відкриває герметику під час експлуатації.

Ролики постачили з кутом жолобу, який використовувався на кожній станції, від 10° до 45° на найглибших позиціях складу. Точки перевантаження та жолоб завантаження отримали ударні ролики, тому що кулява маса 30 кг, що падає на стандартний ролик, деформує корпус, навіть якщо підшипник пережив.

Установка: Як проходила робота

Термінал не міг закритися, тому модернізація проходила розділ за розділом.

Кожен розділ спочатку опитувався. Реальний кут жолобу, стан рами та траєкторія ременя записували, а не припускали з схеми, і ролики, які ще були цілі, записували, щоб магазин терміналу міг бути налаштованим.

Потім ролики змінювали блоками, по одному набору станцій за раз, використовуючи ременя як робочу платформу та повертаючи розділ в експлуатацію в той же зміну. Точки перевантаження пішли першими, тому що вони зламуються найшвидше, потім лінія завантаження, а потім запаси складу. Наші нотатки про чому пустотні ролики зламуються дотримуються того самого порядку пріоритетів.

Тестування та контроль якості

Кожен ролик проходить три стадії перед відправкою. Підшипники та герметики перевіряються при отриманні, кожен ролик збирається та перевіряється на вивих та опір, а зразок з кожної партії проходить тест на водонепроникність протягом 72 годин під водяним тиском. Обертальний опір утримується нижче 0,010, що тримає рахунок за енергію 2,4-кілометрового конвеєра на потрібному рівні.

На об'єкті замінені розділи запускали під навантаженням, перш ніж команда перебувала далі, і вібрацію перевіряли порівняно з результатами опитування. Цифра, яка найбільше цікавить термінал, — це термін служби: діапазон оцінений на 30 000 годин у нормальних умовах, і ця установка тепер відстежує плановий інтервал заміни.

Результати: Що показують цифри

Щотижневі збої роликів зупинилися в перший місяць після модернізації, і служба технічного обслуговування перейшла з реактивної заміни на планову програму. Пошкодження ременя від затиклих роликів зупинилися разом з збоями.

Герметична конструкція також видаляє завдання з змащення з маршруту, а корозійостійкий корпус означає, що ролики змінюють на зносі, а не на ржавчині. Та сама конструкція доступна в неметалічних та покритих діапазонах для терміналів, що обробляють більш агресивний продукт.

Що цей кейс означає для вашого проекту

Пустотний ролик — це герметичний підшипник в корозійному місці, і саме так його слід вибирати. Контроль пилу та захист від корозії не є аксесуарами; це два речі, які визначають, чи досягне ролик його оціненої терміну служби, чи зламиться за сезон.

Якщо ваш конвеєр працює в сільовому повітрі, добривах, цементі або будь-якому іншому абразивному пилу, надішліть нам ширину ременя, кути жолобу та продукт. Наша команда визначить корпус, схему герметики та позиції удару, і запропонує програму етапної заміни, яка не закриває ваш завод. Зв'яжіться з нашою командою з опитуванням вашого конвеєра, і ми запропонуємо ціну на ролики та рами разом.